资料来源：2024年北京业务每日，当新能量车的竞争加速时，扩大的电动车辆范围以11.67亿美元的销售量引起人们的注意。
资料来源：每日商业业务
2024年，当新能量车的竞争加速改组时，延长的电动车辆将以11.67亿美元的年度销量引起人们的注意，并且在许多技术路线上“站立”，增长率为78.7％。扩展的电动车辆范围使用频繁的流行产品来重建新的能源产品结构，并改变对转移技术行业的集体理解。
实际上，当能源补充系统没有改善，电池成本压力无法解决，并且用户的需求不是“集中电气化的”，电池寿命和车辆稳定性仍然是决定购买新能量汽车的决定的决定性因素。扩展程序是实现“中间解决方案”，可以平衡真理和目标。中国工程学院的学者杨Yusheng说，即使在接受采访中”Ansitional技术，但是未来车辆的主要力量之一。”
随着市场共享的增长，扩展的模型也从“驱动器”转变为“正确驱动”，随后的技术竞争也从“硬件堆积”变为“体验”。在销售和质疑价值的爆炸交界处，此繁荣进入了一个分支：它不仅可能是新能源发展的重要分支，而且还可以随着道路的演变而迅速迭代。决策能力掌握在企业手中，以领导下一阶段的技术升级。
在迅速运行扩展程序后，暴露了“隐藏的问题”
扩展的电动汽车范围并不新鲜。 1901年初，大众汽车的创始人之一保时捷创造了世界上第一个扩展的汽车范围，即Lohner-Porsche Mixte，以破坏电池过量和有限行驶里程的问题。不幸的是，在以下CE中Ntury，由于电池技术和能源效率的局限性，这条技术路线没有进入主要路线。直到2010年，通用汽车，宝马，日产和其他公司都试图将扩展的电动车辆范围商业化，但是由于诸如无利可图的技术和低市场接受等因素，因此没有形成气候。
时间是在2019年。通过降低电池的电池成本和三电动系统的进步，扩展的模型范围重新进入了市场的主要愿景。 “返回”周期是基于市场上的真正需求：用户希望具有电动汽车的卫生和高能效率，但不想承受对电池寿命充电和焦虑的不便问题。从技术上讲，扩展的电动车辆范围（EREV）通过“电池 +范围扩展器”架构实现了纯电动驱动器与一系列燃油强度之间的灵活过渡。
基于G能量背景，电动车辆的扩展范围已成为纯电和杂种之间的“过渡”解决方案。一方面，它们具有低碳特性，另一方面，它们依靠发动机强度来解决遥远旅程的“安全感”。从建筑的角度来看，当前主要的扩展范围的汽车采用了一个串联电力系统，主要由摩托车驱动，并且该机器仅用作发电设备。在相对较低的技术障碍的背景下，许多汽车公司在现有平台的帮助下实现了快速扩张。在这个“快速”背后也隐藏了“粗糙”。在功率损失的状态下，许多模型的功率输出是滞后，从而降低了驾驶体验。明智的驾驶员系统在电子控制压力下的稳定性受到限制，即使机器正在高负载，噪声和V，甚至明智的驾驶功能也被迫Inbration攻击了驾驶舱，这与“安静舒适”对新能量车辆的消费者的期望不同。
更具挑战性的是，由于智能调整成为新能源车的“常见调整”，因此系统协调不足也已经开始暴露。对于用户而言，从“驾驶”到“正确驾驶”的空间成为确定品牌购买和忠诚度的主要因素。
市场力量扩大范围向技术深水区
技术的成功范围最初是从中国新能源市场的准确看法中得出的。中等电池容量和柔性发电可以解决日常使用非长距离城市。近年来，由于降低了市场的“精选成本”，因此可以考虑将电动车辆覆盖的预期销售爆发爆发。当电池价格高时，充电桩的构建为cAught和用户担心电池寿命，配备了油箱的电动汽车已成为许多家庭的“最佳解决方案”。
以前，“总账”是电池寿命，但是当技术进入大规模应用时，“ Fine Ledger”现在是对所有方案，电力，噪音控制，智能经验和价值等能源效率等指标的全面考虑。如果扩展的汽车范围的基本竞争不再取决于电池容量或100公里的高速公路，那么它是否可以在各种工作条件和极端情况下（例如城市，郊区，高速公路和寒冷）保持联系，可靠性和智能稳定性。
消费者已经开始将更严格的要求从“如果可以打开”到“如果可以打开”。例如，当车辆进入高速，长距离或冷区域时，车辆的发动机应占据能源供应。如果系统调整USTING，停顿，噪音和燃油消耗将增加用户的不满。
其背后测试的是许多技术模块中车辆制造商集成的深刻功能。一方面，这是发动机的主体具有足够的热效率和低振动特性；另一方面，这是对电子控制系统的卷发，驾驶和智能驾驶之间的电力分配的准确控制。展望未来，它还涉及许多专业链接，例如扩展器启动逻辑，热管理节能策略和BMS响应功能，以各种SOC间隔。在实际的市场竞争中，“工程基础”成为品牌之间的水。在短期内，产品销售可能是由价格驱动的，但是从长远来看，市场最终将恢复到技术价值本身。
重塑Coop对扩展程序的想象与技术相关
在经历了早期产品的阶段“快速和外部”之后，该行业必须立即审查技术升级方向。目前，扩展的编程技术进入了一个重塑周期，并以用户体验作为核心和系统作为支持的用户经验。单点技术突破不再在许多方面遇到全面的用户要求，例如电池寿命，性能，智能，成本和安全性。由于“技术经验”成为一个主要变量，它是指在第二阶段扩展电动车辆范围的竞争力，因此需要立即需要车辆制造商来找到“结构康复”中的下一个发展途径。
真正具有工程系统好处的汽车公司促进了“建筑层”的协调升级，该升级涵盖了热效率的范围，电动驱动器的能量分布，电池组热量管理，车辆NVH控制和智能驾驶系统Garanaunt在能源消耗变化下的冗余。看似离散的技术模块需要在一个组合的能效平台下进行充分整合，从而为“贫困理解”和“可靠的体验”产品提供了用户。
对于具有深刻积累系统的公司，这种变化为重新定义技术优势提供了绝佳的机会。尽管市场上有“电力优先和发动机依恋”的能源产品的广泛逻辑，但一些具有强大系统集成功能的联合品牌冒险始于爆炸增长。以顶级合资汽车公司为例，西亚斯大众汽车是第一个对发展范围市场发展的前景乐观的乐趣，并在基本成分（例如机器）中开发了其布局，并开发其布局。它的主要电气系统不仅符合旧的OrgaNIC模型，但依赖于小组积累的多年。例如，第五代EA888发动机采用了可变的横截面涡轮增压器和500BAR高压燃料系统，这不仅确保了电力输出的稳定性，还可以导致NVH性能和燃油消耗控制。 EA211发动机通过轻量级，高压注入和VVT的双重时间在能源和能源效率之间取得了平衡，并赢得了中国“前十个发动机”的荣誉。
它应该提到的是，发动机内部燃烧的效率很高，不仅可以确保在电力损失状态下足够的强度AIT是良好的燃油消耗，而且还为整个车辆提供了良好的NVH控制基础，从根本上解决了许多当前在高负载下的许多当前扩展模型中的高噪声问题和振动。在关心车辆的深刻经验中l管理系统，一个重要的信号正在逐渐传输。冒险的共同品牌并不缺乏新的能源技术，而是对现有工业标准和电力技术的有机整合到新一代有用的用途中具有独特的好处。这是“从底部到体验”的技术合作能力，这在当前扩展的范围市场中立即需要。
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